1987年11月底，我被团党委任命到二营十三队担任机务副队长，营长通知我立即上任，我就坐着小四轮拖拉机前去报到，不巧这天下了一场大雪，足有30多公分厚，我和驾驶员挤坐在驾驶室里，只开着小四轮车头出发了。
路上，大雪下的很厚，道路很湿滑，一般这么大的下雪天，路上是没有车和行人的，一路上只有我们碾压过的车辙印，有几次小四轮差点就要滑到沟里去，幸好我们没有带拖斗，小四轮前进、倒退自如，一路上颠簸路滑向着十三队开去，大约10公里的路程我们走了尽1个多小时才到。
上班的第一天，大家一看是一个年轻小伙子来管他们，对我多少心里面有点不太服气，因为这是技术人员扎堆的地方，开拖拉机多少都是有点技术含量，在那个年月，技术高低是用年龄和工龄堆积起来的，谁开拖拉机时间最长、年龄最大他的技术就是最好。我在当时是一四八团最年轻的一个机务副队长，大家对我的技术水平有些怀疑也是顺理成章的，能不能管理好机务排那就要看我的本事了。
到了新的单位，一切比较陌生，还好这个单位我还认识几个人。冬天机务排的工作就是链轨车进行大修，轮式车主要是冬季拉沙工作，我刚去的头几天主要是摸摸底，整个机务排有28个人，2台链轨车，3台轮式车，一台小四轮，去了一个星期后冬季拉沙工作就开始了。
拉沙改土，是种植棉花高产的有效途径，连队的职工全部上阵，3台轮式车也全部出动，一切工作围绕着拉沙工作。一天深夜，一台拖拉机开了回来，停在了篮球场上，我听到有拖拉机声音，我就起床出来查看，到了拖拉机跟前，驾驶员是刘福德，说拖拉机有故障，他开回来想找修理工给检查检查，我当时上去查看了一下各种仪表，水温、油温、机油压力等一切正常，我又仔细听了一下发动机的声音，也没有听到有异常声响，我又挂上档位在篮球场外转了一圈，看看变速箱和后桥有没有异常响声，经过检查完后，我判断拖拉机没有故障，叫驾驶员立即赶往拉沙工地，不能停车耽误拉沙工作，结果这台车一直到拉沙结束都没有出现任何故障。
1988年元旦快要来临了，一天下午，孙喜利和丁文安开着拖拉机回来了，我问他俩还不到保养时间，你们这么早就把车开回来干啥，孙喜利告诉我拖拉机气门间隙不对，拖拉机声音比较难听，我走到拖拉机跟前，用手扳动油门拉杆，一听，果然发动机声音有些不对劲，我说：那就叫你们组长快来调整气门间隙，他俩告诉我：他们从来没有调整过气门间隙，说白了，就是谁都不会调整，我又说：那就赶快叫修理工来修，孙喜利说：修理工到团部领材料还没有回来，我想，等修理工回来天肯定黑了，事不迟疑，我说：我来给你们调整气门间隙吧，他俩当时愣了一下，就说：好啊。我叫他俩立即卸下气门室盖，然后，我上去检查各缸气门间隙，发现气门间隙就是不对，我就让丁文安用摇把摇转曲轴，转动到一缸上止点，我就开始重新调整气门间隙，叫孙喜利把塞尺拿过来量一量间隙大小，可孙喜利说他们没有塞尺，塞尺都在修理工那里，我说：去找塞尺啊，孙喜利又说：塞尺被修理工锁到柜子里了。这没有塞尺怎么调整间隙大小啊？我心想这不是要看我的笑话吗？简直是给我出难题，我想没有塞尺，还好，我知道进气门的间隙是0.30、排气门的间隙是0.35，我就用手来掂量，按照先调整1、2、3、5，后调整4、6、7、8的顺序，经过反复对进、排气门的间隙用手来掂量，最后确定，气门间隙全部调整完毕，但我还是不放心，又让丁文安把曲轴多摇几圈，再找到四缸上止点，看看气门间隙乱了没有，结果用手仔细掂量，确认进、排气门的间隙没有问题，基本符合正常发动机的气门间隙。于是，我就让他俩盖好气门室盖，检查各部件全部安装完毕后，就让孙喜利发动拖拉机，随着几声突、突、突的爆鸣声，发动机发动着了，孙喜利听了听发动机的声音，笑了，我说：可以工作了，但明天早晨上班时，一定要让修理工再检查检查，不能出现任何问题。
第二天，是组长田太安上班，他一听拖拉机声音正常，就不想耽误拉沙工作，也就没有回来。到了中午，修理工见到孙喜利就问：你们车不是要调整气门吗？孙喜利说昨天下午就调整过了，修理工比较认真，说：谁给你们调的，你们的臭水平还会调吗？把孙喜利噎的够呛，孙喜利就说是新来的副队长调的，修理工又说：他没有塞尺他怎么调啊？孙喜利就说：他不会用手掂吗，修理工半信半疑不再问了。等到下午保养拖拉机时，修理工还是放心不下，专门跑到孙喜利他们车跟前，仔细听了发动机的声音，又用手扳动油门拉杆，使发动机转速升高，反复听了听发动机的声音后，才对孙喜利说：气门间隙正常，声音也好听，不用再复查了，你们继续拉沙吧，这就是一个修理工对工作的认真负责。
此事过后，修理工对我这一个多月的观察，对机务排的人说：你不要看新来的副队长年轻，他对机务工作很在行，技术水平深藏不露，和我们朝夕相处一起干活，不摆架子，我佩服这样的领导。修理工都这样评价我了，其他的年轻人就更没有话说了，机务上那种论资排辈的思想也就不攻自破了，冬季拉沙工作也就开展的很顺利，我在新单位也就得到了大家的认可，我的工作局面就此打开了。